จากข้อมูลเชิงลึกในรายงาน Colliers Supply Chain Solutions ฉบับล่าสุด เน้นย้ำถึงการพัฒนาที่สำคัญและแนวโน้มที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานในไตรมาสแรกของปี 2567 ภาพรวมที่ครอบคลุมนี้ประกอบด้วยการอัปเดตที่สำคัญเกี่ยวกับการปฏิบัติการของท่าเรือ การนัดหยุดงานของแรงงานที่อาจเกิดขึ้น ราคาค่าระวาง แนวโน้มการขนส่งสินค้าทางอากาศ และกลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน
ท่าเรือบัลติมอร์ กลับมาดำเนินการอีกครั้ง
ท่าเรือบัลติมอร์ ได้รับการตั้งค่าให้กลับมาดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์ภายหลังการถอดถอนเรือคอนเทนเนอร์ Dali ออกจากสะพาน Francis Scott Key โดยมีหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และกองวิศวกรกองทัพบกคอยดูแลความพยายามดังกล่าว ขณะนี้ท่าเรือแห่งนี้ จึงเปิดดำเนินการได้เต็มรูปแบบ การพัฒนานี้ช่วยกระตุ้นกระแสการค้าและโลจิสติกส์ของภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญ
อาจเกิดการประท้วงหยุดงานรถไฟในแคนาดา
การโจมตีทางรถไฟที่อาจเกิดขึ้นในแคนาดาอาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานในอเมริกาเหนือ คนขับรถบรรทุกแคนาดา ซึ่งเป็นตัวแทนของคนงานมากกว่า 9,000 คน ได้ระบุความเป็นไปได้ของการนัดหยุดงานที่การรถไฟแห่งชาติของแคนาดา และแคนซัสซิตี้ของแคนาดาในแปซิฟิก การเจรจาที่กำลังดำเนินอยู่เกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและตารางการทำงานยังคงไม่ได้รับการแก้ไข ทำให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดการหยุดชะงักอย่างมากหากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้
แนวโน้มการขนส่งสินค้าทางอากาศ
ผู้ค้าปลีกและผู้ผลิตในยุโรปหันมาใช้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาคลองสุเอซและการเดินทางทางทะเลอันยาวนานรอบเคปทาวน์ การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้อัตราการขนส่งสินค้าทางอากาศจากตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังยุโรปเพิ่มขึ้น 71% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว นอกจากนี้ น้ำหนักการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11.9% ในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 เมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ 2566 ซึ่งบ่งชี้ว่ากิจกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
สถิติท่าเรือและอัตราค่าระวางสินค้า
รายงานดังกล่าวแสดงให้เห็นว่า TEU เพิ่มขึ้น 15% (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) ที่จัดการโดยท่าเรือ 9 อันดับแรกในไตรมาสที่ 1 ปี 2567 เมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 1 ปี 2566 โดยได้แรงหนุนหลักจากปริมาณการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นจากจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือในลอสแอนเจลิสและลองบีชมีการเติบโตสูงสุด โดยเพิ่มขึ้น 30% และ 16% ตามลำดับ แม้ว่าอัตราตู้คอนเทนเนอร์ในมหาสมุทรจะลดลง 20% นับตั้งแต่จุดสูงสุดในเดือนมกราคม 2567 แต่ยังคงสูงกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมีนัยสำคัญ โดยได้รับอิทธิพลจากภัยแล้งในคลองปานามาและความขัดแย้งทางทหารในทะเลแดง
แนวโน้มราคาค่าขนส่ง
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์กำลังเผชิญกับแนวโน้มการกำหนดราคาค่าระวางสินค้าที่แตกต่างกันในรูปแบบต่างๆ:
- อัตรารถบรรทุก: ความจุกองเรือที่เกินดุลส่งผลให้อัตราการบรรทุกรถบรรทุกลดลง
- อัตราค่าขนส่งทางทะเล: แม้ว่าจะลดลง 20% นับตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 แต่อัตรายังคงสูงกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดถึง 122%
- อัตราค่าขนส่งทางอากาศ: อัตราค่าขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.1% นับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2567
- อัตราค่าธรรมเนียมการขนส่งจากต้นทางไปยังปลายทาง: อัตราการขนส่งระหว่างการขนส่งลดลง 5.7% และโดยทั่วไปอัตราการขนส่งระหว่างท่าเรือหลัก ๆ ลดลง
แนวโน้มค่าจ้างและแรงงาน
ค่าจ้างและเงินเดือนในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 1.1% นับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2566 โดยมีการเปลี่ยนแปลงในระดับภูมิภาค อัตราค่าจ้างเฉลี่ยสำหรับ Warehouse Associate II เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบางพื้นที่ในขณะที่ยังคงทรงตัวหรือลดลงในบางพื้นที่ การจ้างงานในคลังสินค้ายังมีเสถียรภาพ โดยเพิ่มขึ้น 0.5% จากเดือนธันวาคม 2566 ถึงเมษายน 2567 บ่งชี้ถึงความต้องการแรงงานที่มีทักษะในภาคโลจิสติกส์แบบคงที่
การเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน
รายงานเน้นถึงความสำคัญของการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน แบบฝึกหัดเชิงวิเคราะห์เพื่อกำหนดจำนวน ขนาด และสถานที่ตั้งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคลังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้า หรือโรงงานผลิต หลักการสำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิผล ได้แก่:
- กลยุทธ์ก่อนโครงสร้าง: ทำความเข้าใจธุรกิจจากมุมมองทั้งเชิงกลยุทธ์และการดำเนินงาน
- การพิจารณาต้นทุนทั้งหมด: การประเมินการออกแบบเครือข่ายโดยพิจารณาจากต้นทุนทั้งหมด รวมถึงค่าขนส่ง แรงงาน ค่าเช่าสิ่งอำนวยความสะดวก และค่าใช้จ่ายในการขนย้ายสินค้าคงคลัง
- การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและบริการ: ปรับสมดุลระดับบริการและลดต้นทุนเพื่อการออกแบบเครือข่ายที่เหมาะสมที่สุด
บทสรุป
รายงาน Colliers Supply Chain Solutions ประจำเดือนมิถุนายน 2567 ให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน รายงานสรุปปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออุตสาหกรรม ตั้งแต่การดำเนินงานของท่าเรือและข้อพิพาทด้านแรงงาน ไปจนถึงการกำหนดราคาค่าขนส่งและการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน ธุรกิจจะต้องนำทางการพัฒนาเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพในการดำเนินงานห่วงโซ่อุปทานของตน